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Recensioni su Air-Cooling - Dissipatori ad Aria
Risultati del test
Facciamo una premessa inerente le velocità di rotazione delle ventole, utilizzate sui diversi dissipatori
- Sullo Spitfire è stata utilizzata una 140mm noiseblocker PK-3 a 1700RPM ed il G2 in configurazione fanless
- Sul Peter le due 140mm Alpenföhn Fohn Wing Boost a 1100RPM ed il G2 in configurazione fanless
- Sul Peter senza il G2 le due 140mm Alpenföhn Fohn Wing Boost a 1100RPM, con i VRM raffreddati dalle Wing Boost
- Sul dissipatore reference invece la velocità di rotazione è stata settata su auto, quindi questo è lo scenario reale che molti di voi avranno avuto modo di verificare direttamente. Le impostazioni sono quelle proprie dei modelli reference Nvidia e la velocità di rotazione a frequenze stock (700MHz) è stata di 1616 e 4075 RPM rispettivamente in idle e full load, mentre in overclock a 800MHz sono pari a 1617 e 4600RPM, raggiungendo il 90% del massimo regime di rotazione del dissipatore Nvidia reference. Non sono stati utilizzati profili personalizzati ed il voltaggio della scheda video è stato fissato a 1.050V. In idle la scheda imposta valori estremamente bassi ovvero 50MHz per il core, per via dei sistemi di risparmio energetico onboard, quindi le temperature in idle sono praticamente identiche sia a default che in overclock. Per questo motivo abbiamo inserito solo un valore inerente alle temperature in idle.
Ora, per quanto riguarda i tre test queste sono state le velocità di rotazione rilevate sulla ventola stock Nvidia :
Sul banchetto climatizzato @default (700MHz): 1616/4075 mentre ad 800MHz 1617/4600RPM
Sul Raven3 in posizione standard @default ed OC : 1700/3750 - 1700/4200RPM
Sul Raven3 in posizione ruotata di 90 gradi FAN @def ed OC : 1700/3600 - 1700/4200RPM
Commento dei risultati
In termini di prestazioni assolute la soluzione più potente è quella avente il Thermalright Spitfire con VRM-G2, nella configurazione Raven 3 ruotato di 90 gradi. Il beneficio della rimozione della paratia è stato ovviamente evidente. Le prestazioni sono generalmente superiori all’Alpenföhn Peter anche sul banchetto, complice ovviamente la ventola da 1700RPM da 17CFM che assicura una portata decisamente maggiore rispetto alle due Wing Boost. Sul Peter se avete intenzione di ottenere temperature ancora migliori, consigliamo l’adozione di ventole più potenti delle Wing Boost da 1100RPM, però se il vostro obbiettivo è ottenere la silenziosità in esercizio e l’abbassamento delle temperature rispetto al dissipatore stock della GTX 480, questo nuovo modello dell’Alpenföhn è semplicemente perfetto. Le temperature sono in tutti i casi restate entro livelli molto buoni rendendo il Peter adatto a praticamente tutte le configurazioni, al contrario di quanto è avvenuto con lo Spitfire che si è dimostrato completamente inadatto al Raven 3.
L’installazione del VRM-G2 sul Peter, in configurazione fanless, non ha portato a particolari benefici, dimostrando che la soluzione studiata da Alpenföhn è sicuramente molto efficiente anche per le altre componenti calde presenti sul PCB della scheda, grazie al flusso frontale offerto dalle due Wing Boost.
Per quanto riguarda l’influenza della gravità sul corretto funzionamento delle heatpipe nel Peter non abbiamo riscontrato gravi problemi rispetto alla classica posizione orizzontale, sia su banchetto che in un case tradizionale. Evidentemente il fenomeno della capillarità sfruttato nella costruzione delle heatpipe riesce a bilanciare la forza di gravità.
In conclusione l’Alpenföhn Peter riesce a tenere a bada una GTX 480 overcloccata con un rumore di fondo davvero molto contenuto. Sarebbe difficile chiedere di meglio e per fare ciò le cose sarebbero due :
- O puntare a sistemi estremi tipo lo Spitfire con VRM-G2, in case con areazione adeguata allo scopo
- Rivolgersi a sistemi a liquido professionali e customizzati
In ultima analisi dobbiamo ovviamente tenere conto della rumorosità: 19.3 dBA sono un risultato eccezionalmente basso. Non ci sono stati problemi relativi a ticchettii oppure rumori derivanti dal motore. Queste ventole sono davvero silenziose. Ovviamente la NoiseBlocker PK-3 installata sullo Spitfire risulta sensibilmente più rumorosa con i suoi 27 dBA.